Cada estado estaría obligado a redirigir el 5% de sus fondos federales existentes para carreteras por fórmula — no dinero nuevo — para establecer un programa de Calles Completas, es decir, calles diseñadas para ser seguras para peatones, ciclistas, usuarios del transporte público y personas con discapacidades, no solo para automóviles. Ciudades, condados, agencias de transporte y gobiernos tribales podrían solicitar subvenciones de hasta $20 millones por proyecto para rediseñar calles con carriles de bicicleta protegidos, aceras accesibles, mejores cruces peatonales e iluminación mejorada. La propuesta también convierte en obligatoria una disposición de la Ley FAST de 2015 que solo recomendaba el diseño de carreteras multimodal, exigiendo a cada estado que adopte e implemente estándares que atiendan a todos los usuarios. El Departamento de Transporte tendría 180 días para establecer estándares nacionales de diseño, con cumplimiento gradual: los proyectos en carreteras metropolitanas con servicio de transporte público deben cumplir en 2 años, y toda nueva construcción o reconstrucción de más de $10 millones en carreteras federales en áreas metropolitanas debe cumplir en 5 años. Se da prioridad a las intersecciones y corredores donde los peatones y ciclistas están en mayor riesgo.
Resumen del Congreso
Ley de Calles Completas de 2025: Esta ley apoya el desarrollo de vías públicas seguras y accesibles a través de subvenciones para el diseño y construcción de calles completas, políticas y estándares de diseño. Bajo la ley, una calle completa significa una vía pública que ofrece opciones de desplazamiento seguras y accesibles para múltiples modos de transporte (por ejemplo, a pie, en bicicleta, en tránsito público, con dispositivos de movilidad, en automóvil y para carga) para personas de todas las edades, capacidades y discapacidades. En términos generales, cada estado debe establecer un programa de subvenciones competitivo que destine una parte de sus fondos federales para carreteras a entidades elegibles para subvenciones de calles completas y asistencia técnica. Las entidades elegibles incluyen gobiernos locales y tribales, agencias locales, organizaciones de planificación metropolitana (MPO, por sus siglas en inglés) y organizaciones sin fines de lucro. Una entidad elegible debe desarrollar una política de calles completas y un plan de priorización. El estado o una MPO debe aprobar la política y el plan. El Departamento de Transporte (DOT, por sus siglas en inglés) debe desarrollar puntos de referencia y orientaciones de calles completas para los estados y las entidades elegibles. Además, el DOT y el Departamento de Justicia deben actualizar y adoptar ciertos estándares de accesibilidad (por ejemplo, incluyendo disposiciones para la capacidad cognitiva y el acceso al idioma). Asimismo, el DOT debe requerir que cada estado y MPO adopte e implemente estándares de diseño para la acomodación segura y adecuada de todos los usuarios de la red de transporte terrestre. El DOT también debe establecer estándares de diseño de calles completas para los proyectos federales e introducirlos gradualmente, con excepciones para ciertas vías, instalaciones y proyectos. Los estándares deben incluir (1) carriles de bicicleta dedicados y protegidos; (2) requisitos para aceras y cruces peatonales; y (3) directrices para la iluminación y la señalización que promuevan la seguridad.
Detalles
- Congreso
- 119th
- Cámara
- Cámara de Representantes
- Estado
- translated
- Acción
- Presentado en la Cámara
- Fecha de Acción
- 2025-06-04
- Fecha Agregada
- 2026-03-30
- Fuente
- Congress.gov →
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