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Tu DineroLibertades CivilesMedio AmbienteTransparencia y Rendición de CuentasCada estado gastaría el 5% de su dinero para carreteras en aceras, carriles bici y cruces seguros.
Tu Dinero
Cada estado tendría que destinar el 5 por ciento del dinero federal para carreteras que recibe cada año a proyectos de calles para caminar, andar en bicicleta y transporte público. No se añadiría dinero nuevo, así que esa parte saldría de otros trabajos viales.
El Departamento de Transporte establecería normas nacionales de diseño de calles en un plazo de 180 días. Los proyectos grandes en carreteras metropolitanas con servicio de autobús o tren tendrían que cumplirlas en un plazo de dos años, y la mayoría de los demás proyectos metropolitanos en un plazo de cinco.
Libertades Civiles
Una norma federal de 2023 sobre aceras y cruces peatonales se convertiría en un estándar exigible en los Departamentos de Transporte y de Justicia. Las normas también tendrían que cubrir las necesidades relacionadas con la vista, el oído, el pensamiento y el idioma.
Medio Ambiente
Cuando una ciudad o condado clasifica qué proyectos de calles financiar primero, la calidad del aire sería uno de los diez factores que debe considerar. La seguridad, caminar, andar en bicicleta, el transporte público y el transporte de carga están en la misma lista.
Transparencia y Rendición de Cuentas
Cada dos años, cada estado tendría que publicar una lista que muestre cuáles de sus carreteras cumplen con las nuevas normas de diseño. El Departamento de Transporte también publicaría el costo de estos diseños de calles.
La orientación que los estados usarían para administrar estos programas pasaría por un período de revisión y comentarios públicos. Debería estar lista en un plazo de un año después de su aprobación.
Más sobre este proyecto de ley
Las aceras, los cruces peatonales y los carriles bici protegidos recibirían una parte fija del dinero para carreteras en cada estado. Cada estado tendría que gastar el 5 por ciento de sus fondos federales para carreteras en estos proyectos. El dinero no es nuevo. Saldría de lo que los estados ya reciben para carreteras. Ciudades, condados, agencias de transporte público, gobiernos tribales y organizaciones sin fines de lucro podrían solicitarlo. La subvención más grande sería de $20 millones, o el 20 por ciento del programa del estado, lo que sea menor. Los estados tendrían que empezar a otorgar subvenciones antes del tercer año presupuestario completo después de su aprobación. Los nuevos trabajos viales en las áreas metropolitanas también tendrían que cumplir con normas de diseño nacionales. El Departamento de Transporte redactaría esas normas en un plazo de 180 días. Cubrirían carriles bici protegidos, aceras, cruces peatonales, iluminación y semáforos. Los proyectos grandes en carreteras con servicio de autobús o tren tendrían que cumplirlas dos años después de su aprobación. La mayoría de los demás proyectos viales metropolitanos las cumplirían en un plazo de cinco años, a veces antes. Las autopistas de acceso limitado están exentas. También lo están las reparaciones de emergencia, algunas calles industriales y las carreteras donde se demuestre que no hay necesidad. Las normas de accesibilidad se harían más estrictas. Las directrices federales para aceras y cruces peatonales se convertirían en normas obligatorias. También tendrían que cubrir las necesidades relacionadas con la vista, el oído, el pensamiento y el idioma. Los estados elegirían primero los proyectos donde las personas a pie o en bicicleta enfrentan el mayor riesgo. Cada dos años, cada estado tendría que publicar una lista pública que muestre qué carreteras cumplen con las nuevas normas.
Resumen del Congreso
Este proyecto de ley respalda el desarrollo de calles seguras y accesibles mediante subvenciones, políticas y normas de diseño para calles completas. Conforme al proyecto de ley, una calle completa es una vía pública que ofrece opciones de viaje seguras y accesibles para múltiples modos de transporte (por ejemplo, caminar, andar en bicicleta, transporte público, dispositivos de movilidad, automóviles y transporte de carga) para personas de todas las edades, habilidades y discapacidades. En general, cada estado debe establecer un programa de subvenciones competitivo que destine una parte de sus fondos federales para carreteras a entidades elegibles para subvenciones de calles completas y asistencia técnica. Las entidades elegibles incluyen gobiernos locales y tribales, agencias locales, organizaciones de planificación metropolitana (MPO, por sus siglas en inglés) y organizaciones sin fines de lucro. Una entidad elegible debe desarrollar una política de calles completas y un plan de priorización. El estado o una MPO debe aprobar la política y el plan. El Departamento de Transporte (DOT, por sus siglas en inglés) debe desarrollar puntos de referencia y orientación sobre calles completas para los estados y las entidades elegibles. Además, el DOT y el Departamento de Justicia deben actualizar y adoptar ciertas normas de accesibilidad (por ejemplo, incluyendo disposiciones para la capacidad cognitiva y el acceso lingüístico). Asimismo, el DOT debe exigir que cada estado y cada MPO adopten e implementen normas de diseño para la acomodación segura y adecuada de todos los usuarios de la red de transporte de superficie. El DOT también debe establecer normas de diseño de calles completas para proyectos federales e implementarlas de forma escalonada, con exenciones para ciertas vías, instalaciones y proyectos. Las normas deben incluir (1) carriles bici dedicados y protegidos; (2) requisitos para aceras y cruces peatonales; y (3) directrices de iluminación y señalización para promover la seguridad.
Detalles
- Congreso
- 119th
- Cámara
- Cámara de Representantes
- Estado
- resumido
- Acción
- Presentado en la Cámara
- Fecha de Acción
- 2025-06-04
- Fecha Agregada
- 2026-03-30
- Fuente
- Congress.gov →
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