Cuando una empresa contrata a un transportista de carga para mover mercancías, el estándar legal para determinar si esa empresa eligió a un transportista seguro sería uniforme en todo el país. Según la ley actual, las empresas que envían bienes o utilizan intermediarios de carga pueden enfrentar demandas alegando negligencia en la elección de un transportista que causó un accidente. Este proyecto de ley establece que un remitente, intermediario o agente de carga se considera que actuó de manera razonable siempre que haya verificado —dentro de los 45 días del envío— que el transportista está registrado, cuenta con el seguro requerido y cumple con todos los estándares de seguridad federales. Los remitentes individuales (personas que trasladan sus propios bienes del hogar) tienen un estándar aún más simple: solo necesitan demostrar que contrataron a un transportista registrado. El proyecto también exige al Departamento de Transporte que finalice una nueva regla de aptitud de seguridad en el plazo de un año.
Resumen del Congreso
Ley de Estándar de Selección de Seguridad de Transportistas de 2024: Esta ley establece un estándar de diligencia para la selección de intermediarios y otras entidades que contratan con transportistas motorizados (por ejemplo, empresas de camiones) para el envío de bienes o artículos del hogar. (Un intermediario es el intermediario entre un expedidor y un transportista motorizado. Los intermediarios organizan el transporte de bienes o artículos del hogar.) Específicamente, la ley requiere que dichas entidades verifiquen que un transportista motorizado (1) esté debidamente registrado ante el Departamento de Transporte (DOT); (2) haya obtenido la cobertura mínima de seguro requerida; y (3) cumpla con todos los estándares de seguridad de la Administración Federal de Seguridad de Transportistas Motorizados, incluyendo mediante una declaración pública de confirmación. Las entidades que cumplan con los requisitos de verificación serán consideradas razonables y prudentes en la selección de un transportista motorizado cubierto (a efectos de una reclamación por selección negligente de un transportista motorizado). Además, el DOT debe promulgar regulaciones finales que revisen la metodología para emitir determinaciones de aptitud de seguridad de transportistas motorizados. Las regulaciones deben proporcionar un procedimiento para que el DOT determine si un transportista motorizado no es apto para operar un vehículo comercial motorizado que se encuentre en, o afecte, el comercio interestatal. La ley exime de los requisitos de verificación a un expedidor individual (es decir, un expedidor que posee los bienes transportados y paga los cargos de transporte tarifarios) que contrate con un transportista motorizado cubierto.
Detalles
- Congreso
- 119th
- Cámara
- Cámara de Representantes
- Estado
- translated
- Acción
- Presentado en la Cámara
- Fecha de Acción
- 2025-09-11
- Fecha Agregada
- 2026-03-30