Ley ROTOR

Cualquier aeronave que ya deba transmitir su posición también tendría que llevar equipo que muestre el tráfico cercano. Los dueños pagarían por él, con la norma de la FAA prevista para dentro de dos años y el equipo instalado para el 31 de diciembre de 2031.

Para los aviones de menos de 12,500 libras que vuelan bajo las reglas de aviación general, la FAA debe establecer una forma económica de cumplir. Los receptores portátiles y las pantallas de tableta pueden contar, siempre que no afecten los demás equipos requeridos de la aeronave.

El equipo debe advertir a las tripulaciones de vuelo sobre otras aeronaves, tanto en el aire como en la pista. Las advertencias pueden ser visuales o habladas.

La FAA propondría nuevas reglas sobre la distancia que deben mantener las aeronaves entre sí, usando el nuevo equipo. La capacitación de los controladores y las órdenes de la FAA se actualizarían dentro de un año a partir del plazo de 2031.

Un dueño u operador de aeronave podría pedirle a la FAA hasta un año más después del 31 de diciembre de 2031. La FAA debe determinar que el tiempo adicional es necesario para evitar una interrupción importante del transporte aéreo, y el operador no debe tener infracciones de seguridad sin corregir.

La FAA permite que las aeronaves gubernamentales apaguen la transmisión de su posición por una "misión gubernamental sensible". Ese motivo se interpretaría de manera restringida y no podría cubrir vuelos de entrenamiento, vuelos de práctica ni vuelos de funcionarios de rango inferior al de gabinete.

Toda agencia federal, estatal, local o tribal que use la excepción tendría que enumerar cada vuelo realizado sin transmitir, indicando el aeropuerto, la fecha, la hora, la duración y el tipo de misión. Usar la excepción cinco veces o más en un mes envía un aviso al Congreso dentro de 14 días.

La Oficina de Responsabilidad Gubernamental revisaría cómo se usa la excepción dentro de dos años. La FAA decidiría entonces si una agencia que incumplió las reglas puede seguir usándola, e informaría al Congreso dentro de 30 días.

El Congreso estableció una norma ADS-B independiente para algunas aeronaves del Departamento de Defensa en la ley de autorización de defensa de 2019. La Sección 8 la deroga, por lo que se aplicarían las reglas ordinarias de la FAA.

El Inspector General del Ejército examinaría el entrenamiento de las tripulaciones, la coordinación con la FAA y el mantenimiento de los Black Hawk cerca de Washington, DC. El informe completo debe llegar al Congreso y al público dentro de 14 días después de finalizada la auditoría, con recortes solo por motivos de seguridad nacional.

Una nueva oficina de la FAA estudiaría las rutas de vuelo militares, policiales, médicas y de drones cerca de los grandes aeropuertos, e informaría los riesgos al Congreso. Las revisiones de los aeropuertos más concurridos comenzarían dentro de 90 días, seguidas por las de tamaño mediano y menor.

Al redactar la norma, la FAA debe partir de la premisa de que el equipo vale la pena en términos de seguridad. Solo evidencia clara y contundente podría respaldar una conclusión distinta.