Resumen YourVoice.Now
Trabajadores y EmpleosLibertades CivilesBeneficios CorporativosTransparencia y Rendición de CuentasDisposiciones Dirigidas y No RelacionadasCierra la ruta del accidente cerca de Reagan National y exige equipo de alerta de tráfico en la mayoría de los aviones para fines de 2031.
Trabajadores y Empleos
Los controladores recibirían nueva capacitación práctica con un instructor. Un curso cubre cómo detectar amenazas y detectar errores a tiempo. Un segundo cubre cómo mantener a los aviones separados a simple vista. La FAA debe desarrollar ambos junto con el sindicato de controladores.
Después de un accidente, un supervisor en el lugar elegiría a quién se le hace una prueba de drogas o alcohol. No hay que esperar una investigación ni una autorización. Cada año la FAA debe verificar que cada torre pueda iniciar las pruebas de alcohol en dos horas. Las pruebas de drogas tienen cuatro.
Cada rama de las fuerzas armadas crearía un programa de seguridad para helicópteros para el 1 de marzo de 2027. Las tropas asignadas a dirigirlo deben poder seguir conservando sus horas de vuelo, su formación y su camino hacia el ascenso.
Los supervisores de torre tendrían un límite sobre cuánto tiempo permanecen en un mismo puesto. Reagan National sería el primero. Le seguirían otras torres que manejan tanto helicópteros como aviones. El informe del accidente atribuyó en parte el error de la torre a que se fusionaron dos puestos en uno.
Libertades Civiles
Hoy en día, solo la FAA no puede abrir un caso contra una persona basándose únicamente en datos de rastreo de vuelo. Ese límite también cubriría a los funcionarios estatales, locales, tribales y de otras agencias federales. Los casos penales quedan excluidos.
Beneficios Corporativos
La FAA tendría que aceptar tabletas y receptores portátiles que muestren el tráfico cercano. Deben ofrecer el mismo nivel de seguridad que un sistema integrado. Eso mantiene bajos los costos para los operadores pequeños y los dueños privados.
Las aerolíneas, las empresas de vuelos chárter y de ambulancia aérea, y los dueños de aviones privados tendrían que comprar e instalar equipo de alerta de tráfico. La FAA redacta las normas, con una fecha final no posterior al 31 de diciembre de 2031. Puede extender esa fecha hasta dos años si le explica el motivo al Congreso.
Transparencia y Rendición de Cuentas
El Departamento de Transporte publicaría una página para cada una de las tres normas sobre equipo. Mostraría la lista del comité, los borradores de las normas, los períodos de comentarios y la norma final. Si la FAA no cumple un plazo, debe informar al Congreso en persona dentro de cuatro semanas.
La FAA informaría tanto al Congreso como a las familias de las 67 personas que murieron el 29 de enero de 2025. Los informes se realizan cada seis meses hasta que las tres normas sobre equipo sean definitivas.
Un grupo de trabajo definiría qué es un encuentro de proximidad cercana y decidiría qué información se publica. La FAA luego publicaría conteos combinados de esos eventos con fechas y lugares. También se informaría directamente a los pilotos y tripulaciones involucrados en uno de ellos.
El organismo de supervisión del departamento preguntaría por qué la FAA no detectó el riesgo cerca de Reagan National. También debe preguntar si el personal teme represalias por reportar problemas. Un informe al Congreso vence dentro de un año.
El Ejército enviaría al Congreso su propio informe sobre el accidente del 29 de enero de 2025. Solo se puede ocultar la privacidad de la tripulación de vuelo. El organismo de supervisión del Ejército luego evaluaría si las correcciones son suficientes.
El Pentágono contaría las misiones especiales realizadas cada mes con el rastreo apagado cerca de aeropuertos grandes. Esos conteos se envían al Congreso. El presidente también nombraría cada año a los funcionarios cuyos viajes cuenten como misión especial.
Disposiciones Dirigidas y No Relacionadas
Actualmente, los aeropuertos y proveedores usan las transmisiones de posición para identificar aviones y cobrarles por el aterrizaje. El proyecto de ley prohibiría hacer esto sin el consentimiento del dueño. Esta disposición se encuentra dentro de un proyecto de ley sobre la prevención de colisiones aéreas.
Más sobre este proyecto de ley
Los aviones y helicópteros tendrían que llevar equipo que advierta a los pilotos sobre tráfico cercano. Los aviones de pasajeros recibirían un sistema mejorado, con una fecha límite no posterior al 31 de diciembre de 2031. Los helicópteros y taxis aéreos en el espacio aéreo más concurrido tendrían su propia versión, según un calendario que establece la FAA. La mayoría de las demás aeronaves que ya transmiten su posición tendrían que agregar alertas de tráfico para fines de 2031. Las alertas deben poder verse y oírse en la cabina. Los operadores pagan por el equipo. La FAA podría aceptar dispositivos portátiles más baratos si funcionan igual de bien. También podría retrasar los plazos hasta dos años, con un informe al Congreso. El proyecto de ley no agrega ningún cargo para los pasajeros. Alrededor del Aeropuerto Nacional Reagan, los cambios son específicos. La Ruta de Helicópteros 4 se cerraría de forma permanente entre Hains Point y el Puente Woodrow Wilson. Esa es la ruta que voló el helicóptero del Ejército el 29 de enero de 2025, cuando murieron 67 personas. La FAA revisaría las demás rutas de helicópteros cerca del aeropuerto dentro de 90 días. Volvería a trazar cualquier ruta que no se mantenga despejada de aviones. Las cartas mostrarían techos y pisos de altitud para cada tramo. Los límites de vuelo del aeropuerto se establecerían en bloques de 30 minutos o menos, para mantenerse bajo la capacidad segura. Los supervisores de torre tendrían límites sobre cuánto tiempo trabajan en un mismo puesto. Los controladores recibirían nueva capacitación para detectar amenazas y para mantener a los aviones separados a simple vista. El Pentágono y el Departamento de Transporte firmarían un acuerdo de seguridad para el 30 de septiembre de 2026. Los helicópteros militares no podrían volar alrededor de Washington a menos que transmitan su posición. La única excepción es una misión especial que haya pasado una revisión de seguridad. La mayoría de las demás aeronaves militares necesitarían una pantalla de tráfico dentro de los 180 días posteriores a ese acuerdo. Los sistemas completos de alerta de colisión seguirían para el 31 de diciembre de 2031. Cada rama militar verificaría la configuración de los transpondedores al menos cada 90 días. Cada una también crearía un programa de seguridad para helicópteros para el 1 de marzo de 2027, y actualizaría las guías sobre el error del altímetro. La supervisión recorre todo el proyecto de ley. Un rastreador público mostraría cada paso de cada nueva norma de seguridad. La FAA informaría a las familias de las víctimas cada 180 días hasta que esas normas sean definitivas. Los datos de cuasi colisiones se publicarían por fecha y lugar, y se avisaría a los pilotos involucrados. El organismo de supervisión del Departamento de Transporte auditaría la cultura de seguridad de la FAA, incluido el temor a represalias por reportar riesgos. El Ejército entregaría su propia investigación del accidente al Congreso dentro de 60 días. También cambian dos normas sobre los datos de rastreo. Ningún funcionario, a ningún nivel, podría abrir una investigación no penal basándose únicamente en esos datos. Y nadie podría usarlos para cobrarle a un dueño de aeronave sin su consentimiento.
Resumen del Congreso
Ley de Ubicación del Espacio Aéreo y Transparencia de Riesgo Mejorada de 2026, o la Ley ALERT. Este proyecto de ley aborda la seguridad de la aviación al aumentar los requisitos de rastreo y comunicación de aeronaves mediante la tecnología de Vigilancia Dependiente Automática-Radiodifusión (ADS-B, por sus siglas en inglés) y ampliar la supervisión. Como contexto, el ADS-B de transmisión (Out) y de recepción (In) transmite información (por ejemplo, ubicación y clima) entre aeronaves y el control de tráfico aéreo (ATC, por sus siglas en inglés).El proyecto de ley exige que el Departamento de Defensa (DOD, por sus siglas en inglés) y el Departamento de Transporte (DOT, por sus siglas en inglés) firmen un acuerdo sobre el uso de tecnologías de prevención de colisiones en las aeronaves del DOD. El acuerdo debe exigir que el ADS-B Out sea la práctica predeterminada para los helicópteros del DOD que operan en el espacio aéreo nacional, a menos que dicho uso afecte la seguridad operativa. Para los helicópteros del DOD que realizan misiones especiales en el área metropolitana de Washington, D.C., y que están exentos de los requisitos de transmisión ADS-B Out, el DOD debe coordinar con el DOT para realizar una evaluación de riesgo de seguridad e implementar las mitigaciones adecuadas.Para el 31 de diciembre de 2031, las aeronaves del DOD (aparte de ciertas aeronaves de misión especial) deben estar equipadas con tecnología ADS-B In integrada y en funcionamiento.En cuanto a las aeronaves civiles, para el 31 de diciembre de 2031, la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) debe, en general, exigir que las aeronaves actualmente obligadas a estar equipadas con ADS-B Out también estén equipadas con ADS-B In.Además, entre otros requisitos, la FAA debeestablecer límites de tiempo en el puesto para el personal supervisor de control de tráfico aéreo;establecer un proceso para notificar oportunamente a las partes involucradas en ciertos incidentes de cuasi colisión; yevaluar y revisar, según sea necesario, las rutas de helicópteros alrededor del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan Washington.
Detalles
- Congreso
- 119th
- Cámara
- Cámara de Representantes
- Estado
- resumido
- Acción
- Received in the Senate and Read twice and referred to the Committee on Commerce, Science, and Transportation.
- Fecha de Acción
- 2026-04-15
- Fecha Agregada
- 2026-04-11
- Fuente
- Congress.gov →
¿Te gustó leer un proyecto de ley en español claro?
Estamos creando una App que hace esto para cada proyecto de ley en el Congreso y que te deja decirles a tus representantes cómo quieres que voten. Somos un equipo pequeño a punto de lanzar, y queremos demostrarles a los inversionistas que sí hay gente que lo quiere. Sé uno de ellos. Ayúdanos a construirla. Déjanos tu correo y te avisamos en cuanto la App esté lista.