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Beneficios CorporativosImpacto en el Hogar PromedioLibertades CivilesPreocupaciones MedioambientalesTransparencia y Rendición de CuentasFinancia carreteras y transporte público (~57,000-61,000 millones de dólares al año) hasta 2031, añadiendo una tarifa anual de 130 dólares para vehículos eléctricos y acelerando las revisiones ambientales.
Beneficios Corporativos
- Marco para camiones comerciales autónomos — Se establecen normas operativas interestatales federales para camiones equipados con sistemas de conducción automatizada
- Autoridad estatal sobre la seguridad de camiones autónomos — Desplazada bajo los estándares federales de seguridad para vehículos comerciales
- Adquisición de LiDAR fabricado en el extranjero — Prohibida para los beneficiarios de fondos del DOT que usen empresas o países cubiertos
Impacto en el Hogar Promedio
- Tarifa federal de registro de VE — Nueva tarifa anual de $130 para los propietarios de vehículos eléctricos
- Tarifa federal de registro de híbridos enchufables — Nueva tarifa anual de $35 para los propietarios de vehículos híbridos enchufables
- Programa piloto de cobro de uso por milla — Expandido de demostración a prueba de implementación a nivel nacional
- Financiamiento del programa federal de ayuda para carreteras — Establecido en aproximadamente $57 mil millones a $61 mil millones al año hasta 2031
- Financiamiento del transporte público — Aumentado de aproximadamente $16.9 mil millones a $18.2 mil millones al año hasta 2031
- Subvenciones de Calles y Carreteras Seguras para Todos — Escaladas de $500 millones a $1 mil millones al año para 2031
Libertades Civiles
- Límite de daños por accidente de tren de pasajeros — Aumentado de $200 millones a $323 millones por incidente
Preocupaciones Medioambientales
- Plazos de revisión ambiental NEPA — Acortados para las decisiones de proyectos de transporte
- Exclusiones categóricas — Ampliadas para proyectos de carreteras, tránsito, ferroviarios y tribales
- Revisión de preservación histórica — Ciertos emprendimientos de transporte exentos bajo la sección 4(f)
- Programa de fondos para la implementación de la revisión ambiental — Terminado
- Programa de cruces de vida silvestre — La participación federal en los costos aumentada del 60% al 75% y abierta a trabajos de no construcción
Transparencia y Rendición de Cuentas
- Divulgación del salario de los ejecutivos de Amtrak — Salario base, bonos y criterios de bonos hechos públicos
- Acceso a la información pública y reuniones abiertas de Amtrak — La FOIA y la Ley del Sol Brillante se aplican a la junta directiva de Amtrak
- Divulgación de compra-alquiler para conductores de camiones — Los transportistas deben dar a los propietarios-operadores un formulario escrito de condiciones
- Guía de privacidad de datos federales — Requerida para el uso por parte del DOT de la telemática y el análisis predictivo
- Estudios e informes de la GAO — Añadidos en materia de seguridad del tránsito, seguridad de vehículos automatizados y calidad de datos
- Requisitos de informes de transporte terrestre — Algunos informes existentes eliminados como innecesarios
Los detalles
La Ley BUILD America 250 establece la política y el financiamiento federal de transporte terrestre para los años fiscales 2027 a 2031. Cubre carreteras, puentes, transporte público, seguridad vial, transportistas comerciales, carga y ferrocarriles. El proyecto de ley autoriza aproximadamente entre 57,000 y 61,000 millones de dólares al año para el programa principal de carreteras de ayuda federal. Los puentes recibirían 9,200 millones de dólares al año. El transporte público recibiría unos 16,900 millones de dólares al año, aumentando a 18,200 millones. Amtrak recibiría miles de millones de dólares al año en subvenciones para el Corredor Noreste y la red nacional. Una nueva tarifa anual federal de registro se aplicaría a los vehículos eléctricos e híbridos. Fija 130 dólares para vehículos eléctricos y 35 dólares para híbridos enchufables. Los estados recaudarían la tarifa, respaldada por una sanción de retención de fondos. El proyecto de ley también expande un programa piloto nacional para probar el cobro a los conductores por milla en lugar de mediante el impuesto a la gasolina. El proyecto de ley acelera las revisiones ambientales de los proyectos de transporte. Amplía las exclusiones categóricas y acorta los plazos de revisión. También exime a ciertos proyectos de la revisión de preservación histórica. Un marco federal regularía los camiones comerciales autónomos. Se prohibirían las compras de ciertos sensores LiDAR fabricados en el extranjero. Para los pasajeros y la supervisión, el límite de daños totales por un solo accidente ferroviario de pasajeros aumentaría de 200 a 323 millones de dólares. Amtrak tendría que divulgar públicamente los salarios y bonos de sus ejecutivos. Las leyes federales de registros y reuniones públicas se aplicarían a la junta directiva de Amtrak. Las agencias estatales de transporte y de vehículos motorizados, los usuarios del transporte público, y los conductores y transportistas de camiones son los más directamente afectados. También lo son los propietarios de vehículos eléctricos y los pasajeros de Amtrak.
Resumen del Congreso
Ley para la Construcción de Infraestructura sin Rival y el Desarrollo a Largo Plazo para el 250 Aniversario de América o Ley BUILD America 250Este proyecto de ley autoriza los programas y actividades federales de transporte terrestre (carreteras, transporte público y ferroviario) hasta el año fiscal 2031. El proyecto de ley también establece o modifica los programas y políticas del Departamento de Transporte (DOT) que forman parte de los programas federales de ayuda para carreteras, tránsito, seguridad vial, vehículos de motor comerciales, investigación, materiales peligrosos y ferroviarios. Por ejemplo, el proyecto de ley autoriza asignaciones hasta el año fiscal 2031 del Fondo Fiduciario de Carreteras para el programa federal de ayuda para carreteras, el programa de la Ley de Finanzas e Innovación en Infraestructura de Transporte (TIFIA), los programas de seguridad vial y los programas de puentes. El proyecto de ley también autoriza financiamiento hasta el año fiscal 2031 para Amtrak. La autorización actual para estos programas vence el 30 de septiembre de 2026.Entre otras disposiciones, el proyecto de ley establece un programa discrecional de Subvenciones Aceleradoras de Transporte de Superficie (STAG) para financiar proyectos de transporte de superficie en comunidades rurales, urbanas, locales y regionales; requiere que la Administración Federal de Carreteras imponga una nueva tarifa anual federal de registro de vehículos eléctricos (VE), comenzando en $130 para un VE cubierto y $35 para un vehículo híbrido enchufable cubierto; exime a la tecnología y el equipo de sistemas de conducción automatizada de los requisitos de anchura de vehículo; establece un programa consolidado de subvenciones en bloque para estados que permite al DOT asignar una suma global a los estados participantes para financiar servicios de transporte público en áreas rurales y urbanizadas; permite a los inspectores de seguridad ferroviaria estatales realizar inspecciones de puentes ferroviarios; y establece un sistema para que los gobiernos estatales, locales y tribales reporten inquietudes de seguridad sobre el estado de los puentes ferroviarios.
Detalles
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- Fuente
- Congress.gov →
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