La Ley de Flexibilidad en el Financiamiento de Carreteras de 2025 redirige todos los fondos federales no gastados y futuros del Programa de Fórmula de Infraestructura Nacional para Vehículos Eléctricos (NEVI) y del programa de subsidios para infraestructura de carga, alejándolos de las estaciones de carga para vehículos eléctricos. En su lugar, esos fondos deben usarse para proyectos de carreteras tradicionales: construcción y reparación de vías, reemplazo de puentes, estructuras de paso para vida silvestre y estacionamiento para camiones comerciales. Los estados reciben su parte según las fórmulas de distribución de fondos de carreteras existentes. La ley aplica tanto al dinero ya sin comprometer como a la asignación de cada año fiscal futuro bajo estos programas.
Preocupaciones Medioambientales
- financiamiento federal de infraestructura de carga para VE — redirige todos los fondos del Programa NEVI y los subsidios de Infraestructura de Carga y Combustible lejos de la instalación de cargadores de vehículos eléctricos
- subsidio de transporte de energía limpia — elimina el flujo de gasto federal dedicado que apoyaba la adopción de VE y la reducción de emisiones en el sector transporte
Impacto en el Hogar Promedio
- financiamiento para reparación de carreteras y puentes tradicionales — redirige fondos de programas de VE a repavimentación, rehabilitación de puentes y pasos para fauna que benefician a todos los conductores
Resumen del Congreso
Ley de Flexibilidad en el Financiamiento de Carreteras de 2025 — Esta ley elimina efectivamente el Programa de Fórmula de Infraestructura Nacional para Vehículos Eléctricos (NEVI) y el Programa de Subsidios Discrecionales para Infraestructura de Carga y Combustible (CFI). Específicamente, exige a los estados usar los fondos no comprometidos de estos programas del Departamento de Transporte (DOT) únicamente para ciertos proyectos no relacionados con vehículos eléctricos: (1) construcción o rehabilitación de carreteras federales, (2) reemplazo o rehabilitación de puentes, (3) mejoras para reducir colisiones entre vida silvestre y vehículos (por ejemplo, pasos para fauna), o (4) estacionamiento para vehículos comerciales. El DOT debe distribuir los fondos no comprometidos o de años fiscales futuros a los estados usando la metodología actual de distribución de fondos federales para carreteras.
Detalles
- Congreso
- 119th
- Cámara
- Senado
- Estado
- resumido
- Acción
- Presentado en el Senado
- Fecha de Acción
- 2025-03-13
- Fecha Agregada
- 2026-05-05
- Fuente
- Congress.gov →
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