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Tu DineroTransparencia y Rendición de CuentasCada estado tendría que destinar el 5% de su dinero federal para carreteras a aceras, cruces peatonales y carriles bici protegidos.
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Los estados tendrían que reservar el 5 por ciento del dinero federal para carreteras que ya reciben cada año. Ciudades, condados, agencias de transporte público, gobiernos tribales y organizaciones sin fines de lucro podrían competir por subvenciones de hasta $20 millones por proyecto.
Dos años después de la aprobación, los proyectos de vías nuevas o reconstruidas en áreas metropolitanas con servicio de transporte público necesitarían carriles bici protegidos, aceras, cruces peatonales e iluminación. La norma se ampliaría a los proyectos de vías metropolitanas sin servicio de transporte público después de cinco años, aunque las autopistas y las reparaciones de emergencia seguirían exentas.
Los Departamentos de Transporte y de Justicia convertirían las directrices federales de acceso a aceras de 2023 en normas obligatorias. Esas normas también tendrían que cubrir a las personas con dificultades de visión, audición o pensamiento, y a las personas con dominio limitado del inglés.
Los estados que elijan qué proyectos financiar tendrían que revisar primero los datos recientes de accidentes y riesgo. Las calles e intersecciones donde las personas que caminan o andan en bicicleta corren mayor riesgo pasan al frente de la fila.
Transparencia y Rendición de Cuentas
Cada dos años, cada estado tendría que publicar una lista que muestre qué partes de su sistema de carreteras cumplen con las nuevas normas de diseño. Cualquier persona podría comprobar si su estado las está construyendo.
El Departamento de Transporte publicaría y actualizaría una tabla que muestre cuánto cuestan los carriles bici, las aceras y la iluminación en distintos tipos de vías. Esto permitiría a cualquiera comparar las cifras de costos que se reclamen para estos proyectos.
Más sobre este proyecto de ley
Las calles de su área podrían tener carriles bici protegidos, aceras nuevas y cruces peatonales mejor iluminados. Cada estado destinaría el 5 por ciento de su dinero federal para carreteras a este trabajo. Ese dinero se traslada, no es dinero nuevo. Ciudades, condados, agencias de transporte público y gobiernos tribales podrían solicitarlo. Las subvenciones podrían llegar a $20 millones por proyecto. Los cruces más peligrosos recibirían el dinero primero. El gobierno federal establecería las normas de diseño de calles dentro de 180 días. Dos años después, se aplicarían a las obras de vías nuevas o reconstruidas en las áreas metropolitanas. La vía debe contar con servicio regular de autobús o tren. Cualquier proyecto de ese tipo que supere los $10 millones también cuenta. Después de cinco años, las normas cubrirían los proyectos de vías metropolitanas incluso sin servicio de transporte público. Algunos estados llegarían a ese punto antes. Las autopistas y las reparaciones urgentes quedarían excluidas. Lo mismo ocurriría con algunas vías cercanas a fábricas. Cada estado y cada junta de planificación regional también tendría que usar normas de diseño que sirvan a todos los usuarios de la vía, no solo a los conductores. Las normas sobre aceras para personas con discapacidad se volverían obligatorias. Tendrían que cubrir a las personas con dificultades para ver, oír, pensar o leer en inglés. Cada dos años, cada estado publicaría qué parte de sus vías cumple con las normas. El dinero tardaría en llegar. Los estados establecerían sus programas de subvenciones dentro de dos años presupuestarios. Las subvenciones comenzarían el año siguiente.
Resumen del Congreso
Este proyecto de ley apoya el desarrollo de calles seguras y accesibles mediante subvenciones, políticas y normas de diseño para la construcción de calles completas.Según el proyecto de ley, una calle completa es una vía pública que ofrece opciones de viaje seguras y accesibles para múltiples modos de transporte (por ejemplo, caminar, andar en bicicleta, transporte público, dispositivos de movilidad, automóviles y transporte de carga) para personas de todas las edades, capacidades y discapacidades.En general, cada estado debe establecer un programa de subvenciones competitivas que destine una parte de sus fondos federales para carreteras a entidades elegibles, para subvenciones de calles completas y asistencia técnica. Las entidades elegibles incluyen gobiernos locales y tribales, agencias locales, organizaciones de planificación metropolitana (MPO, por sus siglas en inglés) y organizaciones sin fines de lucro.Una entidad elegible debe desarrollar una política de calles completas y un plan de priorización. El estado o una MPO debe aprobar la política y el plan. El Departamento de Transporte (DOT, por sus siglas en inglés) debe desarrollar parámetros de referencia y orientación sobre calles completas para los estados y las entidades elegibles.Además, el DOT y el Departamento de Justicia deben actualizar y adoptar ciertas normas de accesibilidad (por ejemplo, incluyendo disposiciones sobre capacidad cognitiva y acceso lingüístico).Asimismo, el DOT debe exigir que cada estado y cada MPO adopten e implementen normas de diseño para la acomodación segura y adecuada de todos los usuarios de la red de transporte de superficie. El DOT también debe establecer normas de diseño de calles completas para proyectos federales e implementar su adopción de manera gradual, con excepciones para ciertas vías, instalaciones y proyectos. Las normas deben incluir (1) carriles bici dedicados y protegidos; (2) requisitos para aceras y cruces peatonales; y (3) directrices sobre iluminación y señalización para promover la seguridad.
Detalles
- Congreso
- 119th
- Cámara
- Senado
- Estado
- resumido
- Acción
- Presentado en el Senado
- Fecha de Acción
- 2025-06-04
- Fecha Agregada
- 2026-03-30
- Fuente
- Congress.gov →
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