Cada estado estaría obligado a redirigir el 5% de sus fondos federales de fórmula para carreteras existentes — no dinero nuevo — para establecer un programa de Complete Streets (Calles Completas), de modo que ciudades, condados, agencias de transporte público y gobiernos tribales puedan rediseñar las vías para atender de forma segura a peatones, ciclistas, usuarios del transporte público y personas con discapacidad, no solo a conductores. Las subvenciones individuales podrían alcanzar hasta $20 millones por proyecto para carriles de bicicleta protegidos, aceras accesibles, cruces peatonales y mejoras en la iluminación. El proyecto de ley también convierte en obligación una disposición de la Ley FAST de 2015 que apenas recomendaba el diseño vial multimodal, exigiendo que cada estado adopte e implemente normas que atiendan a todos los usuarios. El Departamento de Transporte tendría 180 días para establecer normas nacionales de diseño, con un período de cumplimiento gradual de 2 a 5 años. Los proyectos de construcción nueva y reconstrucción mayor que superen los $10 millones en carreteras con fondos federales en zonas metropolitanas deberán eventualmente cumplir con estas normas, con prioridad para los corredores donde peatones y ciclistas enfrentan el mayor riesgo.
Resumen del Congreso
Ley de Calles Completas de 2025: Esta ley apoya el desarrollo de carreteras seguras y accesibles a través de subvenciones para el diseño y construcción de calles completas, políticas y estándares de diseño. Bajo la ley, una calle completa significa una carretera pública que proporciona opciones de viaje seguras y accesibles para múltiples modos de transporte (por ejemplo, caminar, andar en bicicleta, tránsito, dispositivos de movilidad, automóviles y carga) para personas de todas las edades, capacidades y discapacidades. En general, cada estado debe establecer un programa de subvenciones competitivas que destine una parte de sus fondos federales para carreteras a entidades elegibles para subvenciones de calles completas y asistencia técnica. Las entidades elegibles incluyen gobiernos locales y tribales, agencias locales, organizaciones de planificación metropolitana (MPO, por sus siglas en inglés) y organizaciones sin fines de lucro. Una entidad elegible debe desarrollar una política de calles completas y un plan de priorización. El estado o una MPO debe aprobar la política y el plan. El Departamento de Transporte (DOT, por sus siglas en inglés) debe desarrollar parámetros de referencia y orientaciones de calles completas para los estados y las entidades elegibles. Además, el DOT y el Departamento de Justicia deben actualizar y adoptar ciertos estándares de accesibilidad (por ejemplo, incluyendo disposiciones para la capacidad cognitiva y el acceso al idioma). Asimismo, el DOT debe exigir que cada estado y MPO adopte e implemente estándares de diseño para la acomodación segura y adecuada de todos los usuarios de la red de transporte terrestre. El DOT también debe establecer estándares de diseño de calles completas para proyectos federales e implementar su adopción de manera gradual, con exenciones para ciertas carreteras, instalaciones y proyectos. Los estándares deben incluir (1) carriles exclusivos y protegidos para bicicletas; (2) requisitos para aceras y cruces peatonales; y (3) directrices para la iluminación y la señalización para promover la seguridad.
Detalles
- Congreso
- 119th
- Cámara
- Senado
- Estado
- translated
- Acción
- Presentado en el Senado
- Fecha de Acción
- 2025-06-04
- Fecha Agregada
- 2026-03-30
- Fuente
- Congress.gov →
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