Ante la creciente preocupación por los casi choques en el aire, este proyecto de ley de seguridad aérea adopta varias medidas para reducir el riesgo en el espacio aéreo compartido. Exige a las aerolíneas instalar la tecnología de prevención de colisiones ADS-B In en un plazo de cuatro años, y endurece las normas sobre los vuelos militares y gubernamentales que actualmente operan sin equipos de rastreo estándar, acotando la definición de qué misiones califican para una exención. Se ordenaría a la FAA realizar revisiones de seguridad de las rutas de vuelo de helicópteros, drones y aeronaves militares en los alrededores del Aeropuerto Nacional Reagan y de todos los demás aeropuertos comerciales principales. Tras cualquier accidente fatal de avión de transporte, se requeriría que la FAA realice una evaluación formal de riesgos e informe los resultados al Congreso en un plazo de 30 días, lo que representa un cambio respecto al sistema actual, donde ese análisis es opcional. El proyecto también protege a los empleados de la FAA de congelaciones de contrataciones, recortes de personal y programas de renuncia diferida, extiende el requisito máximo de contratación de controladores de tráfico aéreo hasta 2033, y ordena una auditoría del programa de protección de denunciantes de la FAA para garantizar que las quejas de seguridad sean efectivamente atendidas.
Resumen del Congreso
Ley de Operaciones Seguras en el Espacio Aéreo Compartido de 2025: Esta ley aborda la seguridad de la aviación, entre otras cosas aumentando los requisitos para el rastreo de aeronaves, las comunicaciones y la coordinación con el ejército. La ley también aborda cuestiones relacionadas con la fuerza laboral de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés). Por ejemplo, la ley revisa y aumenta los requisitos para el uso del equipo de Vigilancia Dependiente Automática-Difusión (ADS-B, por sus siglas en inglés), que transmite información (por ejemplo, ubicación e información meteorológica) entre aeronaves y el control de tráfico aéreo. Según la ley, las aeronaves generalmente deben operar con equipos ADS-B de recepción (ADS-B In). La FAA debe emitir requisitos de rendimiento para el equipo a fin de proporcionar capacidades que mejoren la seguridad (por ejemplo, facilitar la prevención de colisiones entre aeronaves) para las tripulaciones de vuelo. Además, las regulaciones actuales de la FAA permiten que las aeronaves que realizan misiones gubernamentales de carácter sensible queden exentas de los requisitos de uso del equipo ADS-B de transmisión (ADS-B Out). Esta ley limita qué vuelos pueden considerarse misiones gubernamentales de carácter sensible (por ejemplo, los vuelos de entrenamiento quedan excluidos). La FAA también debe: (1) establecer una oficina para coordinar el uso del espacio aéreo por parte de aeronaves militares; (2) revisar la seguridad de ciertas operaciones de vuelo y rutas alrededor de los aeropuertos; y (3) celebrar memorandos de entendimiento con agencias militares para compartir información de seguridad. La FAA debe realizar un análisis de la Metodología de Evaluación de Riesgos para Aviones de Transporte en todos los accidentes de aviones de transporte ocurridos en los Estados Unidos que resulten en víctimas fatales. La ley también aborda cuestiones relacionadas con la fuerza laboral de la FAA, tales como: excluir a los empleados de la FAA de cualquier congelamiento de contrataciones federales, programas de renuncia diferida, licencias voluntarias o reducciones de personal; apoyar el reclutamiento y la capacitación de controladores de tráfico aéreo; y exigir el estricto cumplimiento de los requisitos federales sobre conflictos de interés.
Detalles
- Congreso
- 119th
- Cámara
- Senado
- Estado
- translated
- Acción
- Presentado en el Senado
- Fecha de Acción
- 2025-06-05
- Fecha Agregada
- 2026-03-30
- Fuente
- Congress.gov →
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