Ley de Seguridad de Vehículos Conectados de 2026

La prohibición cubre las ventas nuevas hechas por importadores, fabricantes de autos y concesionarios. Un auto ya matriculado a nombre de un conductor y en uso queda fuera, por lo que las entregas a cambio de otro auto y las ventas de usados seguirían siendo legales.

La prohibición de 2030 sobre piezas conectadas no aplicaría a piezas para un modelo anterior a 2030. Eso cubre piezas traídas para reparaciones o para cumplir con una garantía.

La multa mínima de $1.5 millones no aplicaría a una persona que traiga un auto que posee, alquila con opción a compra o renta para uso personal. Esto se cumple solo si esa persona no sabía que estaba prohibido.

Comercio tendría que redactar reglas, tras recibir comentarios públicos, que bloqueen usos específicos que considere riesgosos. Estos pueden incluir actualizaciones de software, servicios de datos y reparaciones. Cualquier persona nombrada en dicha orden recibiría una carta certificada que identifique el artículo.

Los autos fabricados, diseñados o enviados desde China, Rusia, Irán o Corea del Norte no podrían venderse aquí a partir del 1 de enero de 2027. También quedan cubiertos los fabricantes de autos que sean más del 15 por ciento propiedad de esos países o estén controlados desde ellos.

La regla actual de Comercio ya cubre parte del software y las piezas de los autos. Para el software que no alcanza, la prohibición comenzaría con los modelos 2029. Para las piezas que no alcanza, la prohibición comenzaría con los modelos 2032.

Una aprobación otorgada bajo la regla actual de Comercio, o antes de 2030 bajo esta ley, terminaría en su propia fecha o el 1 de enero de 2030, lo que ocurra primero. Comercio podría modificarla o cancelarla antes.

La prohibición de autos no aplicaría a modelos anteriores a 2030 para las empresas que hayan vendido autos u operado una flota de autos aquí durante cinco años. También cubre los autos comprados bajo contratos firmados antes de la ley. Estas empresas enviarían a Comercio un plan anual de cumplimiento, mantenido de forma confidencial.

Una empresa no pagaría multas durante un año mientras corrige una infracción. Debe reportar el problema con rapidez, cooperar, y no haber actuado a propósito ni haber intentado evadir la ley.

Cada venta prohibida costaría al menos $1.5 millones, o cinco veces el valor de la venta, lo que sea mayor. Cada día que continúa una infracción cuenta como una nueva.

Los importadores, fabricantes de autos y concesionarios presentarían una declaración firmada ante Comercio antes de cada venta. En ella declararían que el auto, la pieza o el software no está prohibido.

Comercio tendría que redactar reglas para vehículos conectados de más de 10,000 libras, como camiones y autobuses grandes, para fines de 2028. Esas reglas deben entrar en vigor para fines de 2032.

Las conclusiones del proyecto de ley señalan que los autos conectados recopilan datos de ubicación y datos personales, y pueden ser accedidos de forma remota. Los autos y el software automotriz de China, Rusia, Irán y Corea del Norte quedarían fuera del mercado de EE. UU.

Comercio podría basarse en información clasificada para hacer cumplir la prohibición. Un juez podría revisar ese material en privado, sin que la empresa que impugna la orden lo vea.

Acudir a los tribunales no pondría en pausa una acción de cumplimiento. Esta seguiría vigente a menos que el juez ordene lo contrario.

A menos que el proyecto de ley indique lo contrario, las acciones de Comercio no seguirían la principal ley federal sobre procedimiento de las agencias. Esa ley establece las reglas para el comentario público, las audiencias y la revisión judicial de las decisiones de las agencias.

Comercio publicaría cuáles artículos, de otro modo prohibidos, ha permitido, con el nombre del fabricante y del producto cuando sea posible. También explicaría por qué cada uno no representa un riesgo.

Cuando Comercio otorgue una excepción, enviaría al Congreso su evaluación de riesgo por escrito, sin incluir secretos comerciales. A partir de 2030, una excepción no se mantendría si el Congreso aprueba una ley para cancelarla.

Comercio publicaría los artículos sobre los que se ha pronunciado y actualizaría esa lista al menos una vez al año. No podría publicar el nombre de la empresa que lo solicitó, ni ningún otro dato que la identifique.

Si un tribunal anula parte de esta ley o de sus reglas, Comercio podría restablecer las reglas vigentes antes de la ley. Podría hacerlo sin el aviso público y comentario usuales.