2025年1月29日，一架美国航空支线客机与一架美国陆军黑鹰直升机在里根国家机场附近发生空中相撞，机上67人全部罹难，国会随即制定了这部全面的航空安全改革法案。该法案要求为在主要机场附近运行的商业飞机和直升机升级防碰撞系统，关闭事故发生的具体直升机航线，并规定新的垂直间隔标准，确保直升机与飞机在起降期间保持更大安全距离。空中交通管制员将受到新的单岗连续工作时限限制，接受目视间隔和威胁探测方面的强化培训，并执行更严格的事故后毒品和酒精检测程序。联邦航空局须重新评估里根国家机场每小时可安全承载的飞行架次，并建立公开的仪表板追踪每项新安全规定的落实进度。军方层面，该法案在国防法律中新设专章，要求国防部与联邦航空局签订正式的空域使用协议，在繁忙机场附近执行特殊军事飞行任务前开展风险评估，并汇报华盛顿特区地区的险情事件。此外，该法案还禁止在未经飞机所有者同意的情况下，利用飞机追踪数据识别其身份或从中获利，以应对飞行监控领域日益增长的隐私关切。
国会摘要
《2026年空域定位与强化风险透明度法案》（ALERT法案） 本法案通过提升飞机追踪与通信要求，并扩大监管范围，以改善航空安全。背景介绍：广播式自动相关监视（ADS-B）分为发射（Out）和接收（In）两种功能，可在飞机之间及飞机与空中交通管制（ATC）之间传输信息（如位置和天气状况）。 本法案要求国防部（DOD）和交通部（DOT）就国防部飞机使用防碰撞技术签订协议。该协议须将ADS-B发射（Out）设为国防部直升机在国家空域运行时的默认做法，除非此举影响作战安全。对于在华盛顿特区大都市区执行特殊任务、豁免ADS-B Out传输要求的国防部直升机，国防部须与交通部协调开展安全风险评估并实施相应缓解措施。 至2031年12月31日，国防部飞机（特定特殊任务飞机除外）须配备并运行集成的ADS-B接收（In）技术。 就民用飞机而言，至2031年12月31日，联邦航空局（FAA）须总体要求目前已须配备ADS-B Out的飞机同时配备ADS-B In。 此外，联邦航空局还须：为空管监督人员设定在岗时限；建立及时通知相关方涉及特定险情事件的程序；以及评估并在必要时修订罗纳德·里根华盛顿国家机场周边的直升机航线。
详细信息
- 国会届次
- 119th
- 议院
- 众议院
- 状态
- translated
- 行动
- 报告至众议院
- 行动日期
- 2026-04-09
- 添加日期
- 2026-04-11