ALERT法案

管制员将接受由教官带领的新一轮实地培训。一门课程教授如何发现威胁并及早发现失误，另一门课程教授如何通过目视保持飞机间隔。FAA须与管制员工会共同制定这两门课程。

事故发生后，现场主管将决定由谁接受药物或酒精检测，无需等待调查结果或上级批准。FAA每年须核实每座塔台能否在两小时内开始酒精检测，药物检测的时限为四小时。

各军种须在2027年3月1日前建立直升机安全项目。被指派负责该项目的军人仍须能够保留其飞行时长、教育培训机会和晋升途径。

塔台主管人员在同一岗位的工作时长将受到上限限制。里根国家机场率先适用，其他同时有直升机和飞机运行的塔台随后跟进。事故调查报告认为，塔台当时的疏漏部分源于两个岗位被合并为一个。

目前，仅FAA被禁止仅凭飞行追踪数据对个人展开调查。这一限制今后将扩展至州、地方、部落及其他联邦官员。刑事案件不在此限制范围内。

FAA须接受能够显示附近交通状况的平板电脑和便携式接收装置，前提是其安全水平须与内置系统相当。这有助于降低小型运营方和私人机主的成本。

航空公司、包机和空中救护企业以及私人飞机所有者都将必须购买并安装交通警示设备。FAA负责制定具体规则，最终期限不得晚于2031年12月31日。若向国会说明理由，该期限最多可延长两年。

交通部将为三项设备规则各自建立一个信息页面，显示委员会名单、规则草案、意见征询期以及最终规则。若FAA错过截止日期，须在四周内当面向国会通报情况。

FAA将向国会及2025年1月29日事故中67名遇难者的家属通报情况，通报每六个月进行一次，直至三项设备规则全部最终确定。

一个工作组将界定何为“近距离接近事件”，并决定哪些信息可以公开。FAA随后将按日期和地点公布这些事件的汇总数量，事件所涉及的飞行员和机组人员也将被直接告知。

交通部的监督机构将调查FAA为何未能察觉里根国家机场附近的风险，也须审查工作人员是否因报告问题而担心遭到报复。相关报告须在一年内提交国会。

陆军将就2025年1月29日的事故向国会提交其自身的调查报告，仅可对机组人员的隐私信息进行遮盖。陆军的监督机构随后将评估相关整改措施是否到位。

五角大楼将统计每月在大型机场附近以关闭追踪方式执行的特殊任务次数，并将统计结果报送国会。总统还须每年指名任何将其出行认定为特殊任务的官员。

目前，机场和供应商利用位置广播信息识别飞机并据此收取降落费用。本法案将禁止任何人在未经所有者同意的情况下这样做。该条款被纳入这部旨在预防空中相撞事故的法案之中。