空域定位与强化风险透明度法案（ALERT法案）

受2025年1月29日美国航空公司支线客机与陆军黑鹰直升机在罗纳德·里根华盛顿国家机场附近空中相撞、机上67人全部罹难事件的推动，《ALERT法案》要求联邦航空管理局（FAA）、民用航空运营商及国防部（DOD）实施一系列广泛的航空安全改革措施。FAA须制定规则，要求客机及其他大型飞机搭载升级版机载防撞系统（ACAS Xa），要求在繁忙的B类空域运行的非军用直升机和动力升降机搭载旋翼机版本（ACAS Xr），并要求大多数已广播自身位置信息（ADS-B Out）的飞机同时接收并显示附近交通信息及语音告警（ADS-B In）——大部分设备的安装截止日期为2031年12月31日。在里根国家机场附近，法案关闭直升机4号航线（陆军直升机事发时正在飞行的航线），修订并垂直分隔其他直升机航线，重新安排并限制机场进场率使其不超过安全容量，并对塔台主管设定在岗时间上限。法案新增了空中交通管制员在威胁与差错管理及目视间隔方面的培训要求、安全风险评估工具、无线电防堵塞技术研究，以及事故后更快速的药物与酒精检测机制。DOD和交通运输部须于2026年9月30日前签署谅解备忘录，将ADS-B Out设定为军用直升机在国家空域的默认配置，总体上禁止DOD直升机在未开启ADS-B Out的情况下在国家首都地区飞行（已通过安全风险评估的特殊任务除外），并要求大多数DOD飞机在2031年12月31日前配备防撞技术。法案新增军事法律的一个新章节（《美国法典》第10编第158章），涵盖旋翼机安全管理系统、拥挤空域培训、飞行数据监控、气压高度表操作指导及至少每90天一次的应答机检查，同时废除2019年的一项旧规定及其所取代的2024年DOD-FAA谅解备忘录。法案还设有严格的透明度与监督机制：DOT公开仪表板跟踪各项规则制定进度、每180天向国会及遇难者家属进行情况汇报、DOT监察长对FAA安全文化进行审计、公开报告险兆事件和近距离相遇事件，以及要求陆军将事故指挥调查报告移交武装力量委员会。此外，法案限制飞机ADS-B跟踪数据的使用：任何人不得使用该数据识别飞机以便在未经所有者同意的情况下向其收取费用，同时将FAA不得共享可识别ADS-B数据的禁令扩展至所有联邦、州、地方、领地及部落官员。