建设美国250周年法案

联邦法律为每辆电动汽车新增130美元的年费。您所在州的机动车管理部门会在您登记时收取。

插电式混合动力车车主缴纳同类费用，但每年只需35美元。农用车辆和大型卡车不在此列。

该试点项目的目标从测试按里程收费转变为正式实施。参与仍属自愿，且现在可以使用里程表读数。

公共交通每年获得4亿美元，美铁获得1亿美元，用于修缮老旧车站。从2028年起，可达性最差的系统还必须自行承担更多资金。

部长现在可以直接对搬家公司和中介处以罚款。各州可以执行相关规定并保留所收取的罚款。

美铁此后购置的每节车厢都须在洗手间内配备婴儿护理台，其中一个须设在无障碍洗手间内，并有标识指明位置。

司机可以在其送货或等待的任何仓库、商店或工厂使用洗手间。港口必须提供洗手间和停车场所。

承运人须向每位租赁司机提供一份表格，说明薪酬、里程，以及有多少司机最终完成付款或买下卡车。两年内，须禁止那些让司机最终无法获得所有权的协议。

使用联邦资金购买的30英尺及以上新公交车须配备完整的司机防护舱。该规定在法案生效两年后开始实施。

大型货运铁路公司须建立保密项目，供工作人员报告险情。报告的工作人员不会因此受到处分或吊销执照。

公司在依据安全数据采取行动前，须警告司机并允许其提出申诉。司机正在申诉的罚单会被标记，直到申诉结束。

一项新的拨款项目为卡车停车场、休息区和重新开放的地磅站提供资金。用这笔钱建造的停车场须向所有司机免费开放。

牲畜运输卡车在送货地点150英里空中距离范围内可豁免驾驶时间限制，也无需安装电子记录仪。

各州须将部分安全资金用于治理超速，但不得用于超速摄像头。校区和施工区内的摄像头仍然允许使用。

单次客运列车事故最高可赔付金额提高至3.23亿美元。一个包括事故受害者在内的小组每五年重新评估该数额。

安全拨款不得用于资助专门针对摩托车的检查站。现在也不得用于资助仅因骑摩托车而进行的拦截。

交通运输部在使用追踪工具时须保护您的个人数据。关于去除姓名信息的指导意见须在一年内出台。

每家大型货运铁路公司须在约两年内在机车驾驶室内安装摄像头，一个朝向前方，一个对准乘务人员。

州公路安全研究此前已不得作为损害赔偿诉讼的证据。该保护现在扩大至更多地方数据和州安全计划记录。

从2028年起，如果所在州允许逃票行为，公交机构将失去十分之一的联邦资金。若该州修改法律，资金将恢复。

公交安全资金现在可用于支付警员、地方警务合同和票务检查费用，这些用途上限为机构公式化拨款的1.5%。

酒驾死亡率较高的州须将26%的安全资金用于此项，若该州没有惯犯法律，比例将提高至30%。

交通运输部须在两年内制定针对跨州行驶的无人驾驶卡车的安全规则。制造商须公开其工作内容，并报告每一起严重事故。

各州关于无人驾驶卡车安全的规定现须经过联邦审查程序。若联邦政府认定某项州规定不符合要求，可以将其阻止。

目前使用超过50年的货运车厢若要继续服役，须获得额外审批。90天内该要求须被取消。

违反危险货物规定的最高罚款翻倍至15万美元；若造成死亡或重伤，罚款翻倍至35万美元。

一年内，交通运输部的资金不得用于从被列名的外国公司购买激光传感器。每一项拨款和合同都须包含这一承诺。

卡车运输公司和中介注册时须提供真实营业地址，还须说明与其他公司之间是否存在共同所有人或家族关系。

从2028年底起，大多数易燃液体只能使用更坚固的DOT-117型罐车运输。如果厂商产能跟不上，期限可推迟至2029年5月。

用于修建公路上下方野生动物通道的项目，联邦承担的费用比例提高。规划和研究费用现也计入其中，最多占资金的5%。

帮助各州减少汽车和卡车排放的基金被取消。用于道路防灾加固的资金也失去固定份额，只保留拨款形式。

完整的环境影响报告书页数上限为150页，特别复杂的项目为300页。相关机构应在两年内完成。

小型项目可以免于环境研究。相关限额翻倍，联邦资金限额为1200万美元，总费用限额为7000万美元。

2025年联邦通知中列出的工程不再被视为占用历史遗址或公园。部落土地不在此列，除非部落书面同意。

新的卡车停车拨款资金不得用于建设充电或加油设施，其他资金来源不受影响。

用于拆除或加盖分割社区的公路的基金已被取消，依赖该基金的城镇须另寻资金来源。

美铁在任何接受联邦拨款的年度，其董事会均须适用公开记录法和公开会议法，但涉及合同和人事事项时仍可闭门讨论。

美铁须在其网站上公布首席执行官及每位高管的薪酬和奖金，并说明每笔奖金的评定方式。

交通运输部须每三个月公布一份可检索的铁路执法案件清单，须列明铁路公司名称、罚款金额，以及任何减免罚款的原因。

一个公开仪表板须显示各州如何使用其安全资金，同时展示十年间的安全目标以及各州的实际达成情况。

美铁须在董事会表决前90天公布任何重组计划，公众至少有60天时间提出意见。

新的电动汽车和混合动力车费用将于2036年10月1日终止，国会须再次表决才能延续这些费用。

将项目重新纳入区域规划不再需要公众审查，前提是该项目与上一版规划相比没有变化。

此前国会在大额货运拨款授予前可获得60天的通知期，现缩短至3天。

部长可以设立无需遵守公开会议法的规则制定小组，而该法律原本要求公开通知并保证成员构成公平多元。

德克萨斯州普雷西迪奥县可以对其通往墨西哥的大桥收取通行费，但须先买断州政府的份额，并将所得资金用于当地道路。

路易斯安那州可允许88,000磅的农用卡车通行，阿肯色州可允许85,000磅的伐木卡车通行。爱荷华州可在380号州际公路的部分路段允许108,000磅的载重。

将办公楼改建为住宅将免于通常的自然环境审查。在已为修路而开挖的土地上新建商铺同样可免于审查。

一项新拨款用于资助与奥运会或世界杯相关的交通工程，100英里范围内的政府、公交机构和机场均可申请。

一项游艇相关条款重新修订了服务大型游艇码头的拨款规则，并新增对销售可再生船用燃料加油泵的优先支持。

北卡罗来纳州两条公路成为高优先级通道。从威尔克斯伯勒到温斯顿-塞勒姆的421号公路被指定为未来的777号州际公路。

约两年内，联邦资金不得拨给加利福尼亚州高速铁路管理机构。须先由一个新设小组评估该机构能否兑现其2008年的承诺。