《BUILD America 250 Act》为2027至2031财年制定了联邦地面交通政策和资金框架，覆盖公路、桥梁、公共交通、公路安全、货运承运人、货运及铁路等领域。该法案授权核心联邦援助公路计划每年约570亿至610亿美元，桥梁项目每年约92亿美元，公共交通项目每年约169亿至182亿美元，并每年向全国铁路客运公司（Amtrak）提供数十亿美元，分别用于东北走廊和全国铁路网络。 本法案新设年度联邦注册费——纯电动汽车每年130美元、插电式混合动力车每年35美元，由各州代为征收，并以扣留资金作为惩罚手段；同时扩大全国试点项目，测试以按里程计费取代汽油税向驾驶员收费的方式。 本法案通过扩大类别豁免范围、缩短审查截止期限，以及豁免特定项目的历史保护审查，加快交通项目的环境审查进程；同时为自动驾驶商用卡车建立联邦框架，并禁止采购某些外国制造的激光雷达传感器。 在旅客权益和监督方面，本法案将单次铁路客运事故的总赔偿上限从2亿美元提高至3.23亿美元，要求Amtrak公开披露高管薪酬和奖金，并将联邦信息公开和公开会议法律适用于Amtrak董事会。 州级交通和机动车管理机构、公共交通乘客、卡车司机和承运商、电动汽车车主及Amtrak乘客受影响最为直接。
企业利益
- 自动驾驶商用卡车框架——为配备自动驾驶系统的卡车确立联邦州际运营规则
- 各州对自动驾驶卡车安全的管辖权——依据联邦商用车安全标准被取代
- 外国制造激光雷达采购——使用受限公司或国家产品的联邦资助收款方被禁止采购
对普通家庭的影响
- 联邦电动汽车注册费——对电动汽车车主新增每年130美元的固定收费
- 联邦插电式混合动力车注册费——对插电式混合动力车车主新增每年35美元的固定收费
- 按里程计费试点——从示范阶段扩大至全国性实施测试
- 联邦援助公路资金——授权至2031年每年约570亿至610亿美元
- 公共交通资金——授权至2031年每年从约169亿美元提高至182亿美元
- 「安全街道与道路」补助——授权金额从每年5亿美元增至2031年的10亿美元
公民自由
- 铁路客运事故赔偿上限——每起事故赔偿上限从2亿美元提高至3.23亿美元
环境问题
- 国家环境政策法（NEPA）环境审查时限——交通项目决策的审查时间被缩短
- 类别豁免——扩大适用于公路、公共交通、铁路及部落项目
- 历史保护审查——特定交通相关事项依第4(f)条款获豁免
- 环境审查实施资金计划——被终止
- 野生动物通道计划——联邦成本分担比例从60%提高至75%，并开放用于非施工工作
透明度与问责制
- Amtrak高管薪酬披露——基本薪酬、奖金及奖金评定标准须向公众公开
- Amtrak信息公开与公开会议要求——《信息自由法》和《阳光法》适用于Amtrak董事会
- 卡车司机租购协议披露——承运商须向车主运营商提供书面条款说明
- 联邦数据隐私指引——要求运输部就远程信息处理和预测分析的数据使用制定规范
- 政府问责局研究和报告——新增涉及公共交通安全、自动驾驶车辆安全及数据质量等领域
- 地面交通报告要求——部分现有报告被裁撤为不必要
国会摘要
建设无与伦比的基础设施与美国250周年长期发展法案（BUILD America 250 Act） 本法案授权联邦地面交通（公路、公共交通及铁路）计划和活动延续至2031财年。本法案还设立或修订运输部（DOT）的相关计划和政策，涉及联邦援助公路、公共交通、公路安全、货运承运人、研究、危险品及铁路等计划。 例如，本法案授权从公路信托基金拨款，支持联邦援助公路计划、交通基础设施融资与创新法案（TIFIA）计划、公路安全计划及桥梁计划，授权期至2031财年。本法案还授权为全国铁路客运公司（Amtrak）提供资金，授权期至2031财年。上述计划的现行授权将于2026年9月30日到期。 在其他条款中，本法案： 设立地面交通加速补助（STAG）自由裁量计划，为农村、城市、地方和区域社区的地面交通项目提供资助； 要求联邦公路管理局对符合条件的电动汽车征收新的年度联邦注册费，起步标准为每辆纯电动汽车130美元、每辆插电式混合动力车35美元； 豁免自动驾驶系统技术及设备的车辆宽度限制要求； 设立合并州整笔补助计划，允许运输部向参与州拨付整笔款项，用于资助农村和城市化地区的公共交通服务； 允许州铁路安全检查员开展铁路桥梁检查；以及 建立一套机制，供州、地方和部落政府报告有关铁路桥梁状况的安全隐患。
详细信息
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