HR-7613 — Batas ALERT | YourVoice.Now (Tagalog)

Buod ng YourVoice.Now

Mga Manggagawa at TrabahoKalayaang SibilMga Benepisyo sa KorporasyonTransparensiya at PananagutanMga Tiyak at Di-Kaugnay na Probisyon

Isinasara ang ruta ng aksidente malapit sa Reagan National at inilalagay ang kagamitang traffic-alert sa karamihan ng eroplano bago matapos ang 2031.

Mga Manggagawa at Trabaho

Kinakailangan ang bagong pagsasanay para sa mga controller — unang mga kurso sa loob ng siyam na buwan

Makakakuha ang mga controller ng bagong hands-on na pagsasanay kasama ang isang instructor. Sinasaklaw ng isang kurso ang pagtukoy ng banta at ang maagang pagkakita ng mga pagkakamali. Sinasaklaw ng ikalawa ang pagpapanatili ng distansya ng mga eroplano sa isa't isa gamit ang paningin. Kailangang buuin ng FAA ang dalawa kasama ang unyon ng mga controller.

Mas mabilis na drug test pagkatapos ng aksidente — agad magpapasya ang mga supervisor na nasa lugar

Pagkatapos ng isang aksidente, ang supervisor na nasa lugar ang pipili kung sino ang susubukan sa drug o alcohol test. Walang paghihintay sa imbestigasyon o pag-apruba. Taun-taon, kailangang tiyakin ng FAA na kaya ng bawat tower na simulan ang alcohol test sa loob ng dalawang oras. Apat na oras naman para sa drug test.

Hindi maaantala ng military safety duty ang karera — napapanatili ang flying hours at pag-aaral

Magtatatag ang bawat sangay ng armed forces ng helicopter safety program bago sumapit ang Marso 1, 2027. Kailangang mapanatili pa rin ng mga tropang itinalaga na patakbuhin ito ang kanilang flying hours, pag-aaral, at landas patungo sa promosyon.

Limitasyon sa oras para sa mga air traffic supervisor — itatakda sa loob ng isang taon

Makakakuha ang mga tower supervisor ng cap kung gaano katagal sila mananatili sa isang posisyon. Mauuna ang Reagan National. Susunod ang ibang tower na may parehong helicopter at eroplano. Sinisi ng ulat ng aksidente ang pagkakamali ng tower nang bahagya sa dalawang trabahong pinagsama sa isa.

Kalayaang Sibil

Mga imbestigasyong batay lamang sa flight-tracking data — ipinagbabawal para sa lahat ng opisyal

Sa kasalukuyan, tanging ang FAA ang hindi maaaring magbukas ng kaso laban sa isang tao batay lamang sa flight-tracking data. Sasaklawin din ng limitasyong iyon ang mga opisyal ng estado, lokal, Tribal, at iba pang pederal na opisyal. Hindi kasama ang mga kasong kriminal.

Mga Benepisyo sa Korporasyon

Pinapayagan ang mas murang portable device — kung katumbas ang galaw ng mga ito

Kailangang tanggapin ng FAA ang mga tablet at portable receiver na nagpapakita ng kalapit na trapiko. Dapat silang magbigay ng parehong antas ng kaligtasan gaya ng isang built-in na sistema. Napapanatili nitong mababa ang gastos para sa maliliit na operator at pribadong may-ari.

Bagong gastos sa kagamitan para sa mga operator ng eroplano — kinakailangan ang collision alert bago sumapit ang 2031

Kailangang bumili at mag-install ng traffic-alert gear ang mga airline, kumpanya ng charter at air ambulance, at mga may-ari ng pribadong eroplano. Ang FAA ang gagawa ng mga tuntunin, na may pinal na petsa na hindi lalampas sa Disyembre 31, 2031. Maaari nitong palawigin ang petsang iyon nang hanggang dalawang taon kung sasabihin nito sa Congress ang dahilan.

Transparensiya at Pananagutan

Pampublikong tracker para sa bawat safety rule — ipinapakita ang comment period at deadline

Maglalathala ang Transportation Department ng isang pahina para sa bawat isa sa tatlong tuntunin sa kagamitan. Ipapakita nito ang listahan ng komite, mga draft na tuntunin, comment window, at ang pinal na tuntunin. Kung hindi maabot ng FAA ang deadline, kailangan nitong mag-brief sa Congress nang personal sa loob ng apat na linggo.

Mga briefing para sa mga pamilya ng biktima ng aksidente — bawat 180 araw

Mag-bi-brief ang FAA sa Congress at sa mga pamilya ng 67 kataong namatay noong Enero 29, 2025. Nagaganap ang mga briefing bawat anim na buwan hanggang maging pinal ang lahat ng tatlong tuntunin sa kagamitan.

Inilalathala ang datos ng malapit-nang-banggaan — ayon sa petsa at lokasyon

Ididepine ng isang working group ang isang close proximity encounter at magpapasya kung ano ang ilalabas. Ilalathala pagkatapos ng FAA ang kabuuang bilang ng mga pangyayaring iyon kasama ang petsa at lugar. Direktang sasabihan din ang mga piloto at crew na sangkot sa isa sa mga ito.

Independiyenteng audit ng safety culture ng FAA — sinusuri ang takot sa paghihiganti

Tatanungin ng watchdog ng departamento kung bakit napalampas ng FAA ang panganib malapit sa Reagan National. Kailangan din nitong tanungin kung natatakot ang mga tauhan sa paghihiganti dahil sa pag-uulat ng mga problema. Kailangan ang ulat sa Congress sa loob ng isang taon.

Ipinapadala sa Congress ang imbestigasyon ng Army sa aksidente — sa loob ng 60 araw

Magpapadala ang Army sa Congress ng sarili nitong ulat tungkol sa aksidente noong Enero 29, 2025. Ang privacy lamang ng flight crew ang maaaring itago. Huhusgahan pagkatapos ng watchdog ng Army kung sapat ba ang mga solusyon.

Taunang bilang ng mga military flight na walang tracking — ipinapadala sa Congress

Bibilangin ng Pentagon ang mga espesyal na misyong nilipad bawat buwan na naka-off ang tracking malapit sa malalaking paliparan. Ipinapadala ang mga bilang na iyon sa Congress. Ipapangalan din ng Pangulo taun-taon ang anumang opisyal na ang paglalakbay ay binibilang bilang espesyal na misyon.

Mga Tiyak at Di-Kaugnay na Probisyon

Idinagdag ang limitasyon sa pagsingil sa may-ari ng eroplano — hindi maaaring gamitin ang tracking data upang singilin ang mga may-ari nang walang pahintulot

Ginagamit ngayon ng mga paliparan at vendor ang position broadcast upang tukuyin ang mga eroplano at singilin ang mga ito para sa paglapag. Ipagbabawal ng batas sa sinuman ang paggawa niyan nang walang pahintulot ng may-ari. Nasa loob ito ng isang batas tungkol sa pag-iwas sa mga banggaan sa himpapawid.

Higit pa tungkol sa panukalang ito

Kakailanganin ng mga eroplano at helicopter na magdala ng kagamitang nagbabala sa mga piloto tungkol sa kalapit na trapiko. Makakakuha ang mga airliner ng pinahusay na sistema, na may deadline na hindi lalampas sa Disyembre 31, 2031. Ang mga helicopter at air taxi sa pinaka-abalang airspace ay makakakuha ng sarili nilang bersyon, sa iskedyul na itatakda ng FAA. Ang karamihan sa ibang eroplanong nagpapadala na ng kanilang posisyon ay kailangang magdagdag ng traffic alert bago matapos ang 2031. Kailangang makita at marinig ang mga alerto sa loob ng cockpit. Ang mga operator ang magbabayad para sa kagamitan. Maaaring tanggapin ng FAA ang mas murang portable device kung katumbas ang galaw ng mga ito. Maaari rin nitong iurong ang mga deadline nang hanggang dalawang taon, na may kasamang ulat sa Congress. Walang idinaragdag na bayad ang batas para sa mga pasahero. Sa paligid ng Reagan National Airport, tiyak ang mga pagbabago. Permanenteng isasara ang Helicopter Route 4 sa pagitan ng Hains Point at ng Woodrow Wilson Bridge. Ito ang ruta na nilipad ng helicopter ng Army noong Enero 29, 2025, nang mamatay ang 67 katao. Susuriin ng FAA ang ibang ruta ng helicopter malapit sa paliparan sa loob ng 90 araw. Muli nitong iguguhit ang anumang rutang hindi napapanatiling malinis sa mga eroplano. Ipapakita ng mga tsart ang altitude ceiling at floor para sa bawat bahagi ng ruta. Itatakda ang mga limitasyon sa paglipad ng paliparan sa mga bloke na 30 minuto o mas maikli, upang manatili sa ligtas na kapasidad. Makakakuha ang mga tower supervisor ng limitasyon kung gaano katagal sila magtatrabaho sa isang posisyon. Makakakuha ang mga controller ng bagong pagsasanay sa pagtukoy ng banta at sa pagpapanatili ng distansya ng mga eroplano sa isa't isa gamit ang paningin. Pipirma ng kasunduan sa kaligtasan ang Pentagon at ang Transportation Department bago sumapit ang Setyembre 30, 2026. Hindi makakalipad ang mga military helicopter sa paligid ng Washington maliban kung ipinapadala nila ang kanilang posisyon. Ang tanging eksepsyon ay ang isang espesyal na misyong pumasa sa isang safety review. Kakailanganin ng karamihan sa ibang military aircraft ang isang traffic display sa loob ng 180 araw mula sa kasunduang iyon. Susundan ito ng ganap na collision alert system bago sumapit ang Disyembre 31, 2031. Susuriin ng bawat sangay ng serbisyo ang mga setting ng transponder nang hindi bababa sa bawat 90 araw. Gagawa rin ang bawat sangay ng helicopter safety program bago sumapit ang Marso 1, 2027, at ia-update ang gabay hinggil sa altimeter error. Dumadaloy ang pangangasiwa sa buong batas. Ipapakita ng isang pampublikong tracker ang bawat hakbang ng bawat bagong safety rule. Bibigyan ng briefing ng FAA ang mga pamilya ng mga biktima bawat 180 araw hanggang maging pinal ang mga tuntuning iyon. Ilalathala ang datos ng malapit-nang-banggaan ayon sa petsa at lugar, at sasabihan ang mga piloto na sangkot. Isasagawa ng watchdog ng Transportation Department ang pag-audit sa safety culture ng FAA, kabilang ang takot sa parusa dahil sa pag-uulat ng mga panganib. Ihahatid ng Army ang sarili nitong imbestigasyon sa aksidente sa Congress sa loob ng 60 araw. Nagbabago rin ang dalawang tuntunin hinggil sa tracking data. Walang opisyal, anuman ang antas, ang maaaring magbukas ng non-criminal na imbestigasyon batay lamang sa datos na iyon. At walang sinuman ang maaaring gumamit nito upang singilin ang may-ari ng eroplano nang walang pahintulot.

Buod ng Kongreso

Airspace Location and Enhanced Risk Transparency Act of 2026 o ang ALERT Act. Tinutugunan ng batas na ito ang kaligtasan sa paglipad sa pamamagitan ng pagpapahigpit sa mga kinakailangan para sa pagsubaybay at komunikasyon ng eroplano gamit ang teknolohiyang Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) at pagpapalawak ng pangangasiwa. Bilang background, ang ADS-B para sa pagpapadala (Out) at pagtanggap (In) ay naglilipat ng impormasyon (hal., lokasyon at panahon) sa pagitan ng mga eroplano at ng air traffic control (ATC). Iniaatas ng batas sa Department of Defense (DOD) at sa Department of Transportation (DOT) na pumasok sa isang kasunduan tungkol sa paggamit ng mga teknolohiya sa pag-iwas sa banggaan sa mga eroplano ng DOD. Dapat iatas ng kasunduan ang paggamit ng ADS-B Out bilang default na kasanayan para sa mga helicopter ng DOD na nagpapalipad sa pambansang airspace, maliban kung makaaapekto ito sa operational security. Para sa mga helicopter ng DOD na gumagawa ng mga espesyal na misyon sa Washington, DC metropolitan area at hindi saklaw ng kinakailangang ADS-B Out transmission, dapat makipag-ugnayan ang DOD sa DOT upang magsagawa ng safety risk assessment at magpatupad ng angkop na mga hakbang sa pagpapagaan ng panganib. Sa Disyembre 31, 2031, ang mga eroplano ng DOD (maliban sa ilang espesyal na misyon na eroplano) ay dapat nang may kasamang gumaganang integrated ADS-B In technology. Para sa mga sibilyang eroplano, sa Disyembre 31, 2031, dapat na iatas ng Federal Aviation Administration (FAA) sa mga eroplanong kasalukuyang kinakailangang magkaroon ng ADS-B Out na magkaroon din ng ADS-B In. Bukod dito, kabilang sa iba pang mga kinakailangan, dapat gawin ng FAA ang mga sumusunod: magtakda ng mga limitasyon sa oras sa isang posisyon para sa mga supervisor ng ATC; magtatag ng proseso para maagap na maabisuhan ang mga partido na sangkot sa ilang insidenteng malapit nang magbanggaan; at suriin at baguhin, kung kinakailangan, ang mga ruta ng helicopter sa paligid ng Ronald Reagan Washington National Airport.

Mga Detalye

Kongreso: 119th
Kapulungan: Kapulungan ng mga Kinatawan
Katayuan: may buod
Aksyon: Received in the Senate and Read twice and referred to the Committee on Commerce, Science, and Transportation.
Petsa ng Aksyon: 2026-04-15
Petsa ng Pagdagdag: 2026-04-11
Pinagmulan: Congress.gov →

Nagustuhan mong basahin ang bill sa simpleng Tagalog?

Gumagawa kami ng App na ganito ang ginagawa para sa bawat bill sa Congress, at para masabi mo sa representative mo kung paano mo gustong bumoto siya. Maliit lang kaming team, malapit nang mag-launch, at gusto naming ipakita sa mga investor na totoong may gustong gumamit nito. Maging isa sa kanila. Tulungan mo kaming magawa ito. Iwan ang email mo at papaabutan ka namin pagkatapos ma-launch ang App.